比亚迪全新概念车ocean-X发布 基于e平台3.0打造
在比亚迪e平台3.0发布会上，全新概念车ocean-X在现场亮相，这是一款基于纯电动专属e平台3.0中型平台打造的全新概念车，引领了比亚迪新一代产品从概念到硬件条件的设计方向。
新车设计风格颇为前卫，全车上下线条灵活勾勒。直观的感觉是温柔，让人感觉亲近。这种设计理念也符合比亚迪的海洋美学。
另外，新车虽然不激进，但很前卫。乍一看是概念车的意思，可能会引领未来比亚迪的设计潮流。
liFe54.zHIlI123.Com作为一款中型轿车，ocean-X拥有中大型轴距，带来了整车驾驶空间和体验的提升。同时得益于集成模块的应用、电池技术的创新以及电池和模块布局的优化。与传统燃油车相比，该设计可以实现一个低洼和动态的外观。
诞生在E平台3.0上的概念有这个平台最新的技术支持。E平台3.0上诞生的所有机型都会标配刀片电池，高安全性是主旋律。
此外，全新的电子电气架构配备了4个域控制器和自研的车载操作系统比亚迪OS，在软硬件配置上提供了高级别的自动驾驶。
集成热管理系统，采用制冷剂直接冷却技术，可以更精确地控制电池温度，减少能量损失。
e3.0平台标配89%超高效八合一电动动力总成，为长续航打下坚实基础，高端车型续航有望突破1000公里。
同时配备800伏电驱升压充电技术，解决高压平台无法充电的问题，增加充电功率，实现充电5分钟，续航可达150公里。
E平台3.0上诞生的旗舰车型加速时间最快为每百公里2.9秒，基于后驱平台的车型将于明年上市。
liFe54.zHIlI123.Com狼来了不是童话，2020伊始，电势力又强大了
电动汽车的发展仍在快速推进。随着2020年消费电子展的召开，最近很多稀奇古怪的电动车进入了我们的视野。其中一些将在今年引入市场，而另一些可能会影响我们未来的生活。
我们可能有很多理由拒绝电动汽车，但我们也有理由关注电动汽车的发展。也许有一天我们会闻到电动车的香味，可以在一定程度上避免“今年刚买的电动车明年续航里程升级100公里”的可怕担忧。
比亚迪韩一直有传言称，比亚迪将推出一款轿跑车型。近日，一款名为比亚迪韩的车型被列入工信部申报名单。
公开资料显示，比亚迪汉分为DM插电版和EV纯电版，其中DM版延续了“DragonFace”的设计语言，而EV版取消了前格栅，大灯更加修长。
比亚迪韩的车身尺寸为498019101495 mm，轴距为2920 mm，是目前比亚迪最高级别的车型。
它配备了比亚迪的“刀片电池”，使用磷酸亚铁锂材料，而不是三元锂。单体电池长度为0.6m，像“刀片”一样紧密排列在电池组中。与老式磷酸铁锂电池相比，能量密度提高，续航里程可达600公里。
DM配备了192马力的2.0T发动机和245马力的永磁同步电机。
EV版分为222马力单电机前驱版和222匹272马力双电机四驱版。
据悉，未来将增加高性能版本的三引擎和四轮驱动。
比亚迪韩预计今年年中上市。会不会又是一次爆炸？吉利几何的第二款车型去年，吉利发布了新能源品牌——几何，并推出了几何A，Kickers也对其进行了详细报道。
现在几何的第二辆车就要出来了。
工信部还是泄露了消息，但是我们还是不知道这款车的名字，几何B？c？还是x？吉利宣布了所有这三个不同的结束标签。
就叫它几何b吧，它的前面和几何A连成一条线。头部的尾部
几何b配备了一台最大功率为150千瓦的电机，比几何a的120千瓦还要大。该电池组来自当代安普瑞斯科技有限公司，但其容量和续航里程未知。
这款车预计今年上市，竞品续航里程已达600公里。不知道几何B能不能给我们惊喜？小牛：自适应巡航电动摩托车小牛电动摩托车今年再次登上CES展台，发布了两款新品，——自动驾驶三轮电动摩托车TQi和5G骑行电动摩托车RQi。
TQi采用了前两者之后的三轮设计，还带有顶棚，可以称之为另类摩托车。
要说自动驾驶有些夸张，TQi目前可以实现ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动刹车、自动驻车和自平衡系统，相当于汽车上的L2级驾驶辅助。
这种配置对于电动摩托车来说并不常见。
RQi是小牛的首骑摩托车，最高时速160公里，续航里程超过130公里。
内置5G通信模块可以实现车辆远程监控、分析用户用车行为等功能。
这两款车型预计今年上市。
如果你抵制电动车，电动摩托车可能值得一试。
奔驰：VISIONAVTR今年，在CES上，奔驰带来了一款漂亮的电动概念车，整体设计借鉴了《阿凡达》电影的布景。
它的门是透明的(乍一看，没有门)；在那个故事里，四个轮子就像小的…蓝色的花；车尾有33个可移动的“秤”，可以进一步提升空气动力学性能。
至于内饰，再多的语言描述都显得苍白无力。看图片。
可以说这是我最近看到的最科幻的概念车，它使用了很多可回收无污染的材料。奔驰再次展示了其强大的设计实力。
VISIONAVTR搭载110kW电池组，以石墨烯为基底，替代稀土，15分钟即可充满电，续航里程超过700公里。
车内没有方向盘和踏板，说明是全自动驾驶。
不知道自动驾驶什么时候能实现。我只期待奔驰尽快将这种设计语言应用到量产车上。
宝马：伊塞塔电动重生？熟悉宝马历史的朋友可能还记得，宝马曾经推出过一款极其“非主流”的车型Isetta，体积小巧，有前门，被戏称为“跑冰箱”。
时隔60多年，德国电动车制造商Artega近日推出了电动版Isetta，——KARO-Isetta，计划今年4月上市。当然，在中国是没有的。
整体造型非常复古，前门的设计依旧保留。
liFe54.zHIlI123.Com最高时速90公里，续航里程200公里，堪称老年代步车的精装版。
而另一位意大利设计师的作品更有趣，前脸更愉悦的同时，也把前门(真正意义上的)改成了分体式。
我想念这里的宝马官方。你愿意考虑这个计划吗？菲亚特500混合动力菲亚特已经逐渐淡出我们的视线，但相信很多人还记得可爱的500。
现在菲亚特推出了带有微混系统的新款500和新款Panda(机长最爱)。
新款菲亚特500采用1.0T三缸发动机，匹配12V皮带传动起动发电一体式电机。与之前的1.2T相比，可减少30%的碳排放。
最大功率70马力，最大扭矩92牛米，匹配6速手动变速箱。
微混之后，菲亚特还准备了纯电动500e，预计未来两年上市，但很难说和中国市场有没有关系。
X2插电式混合动力宝马日前公布了X2插电式混合动力版的信息。1.5T三缸后轮轴电机与X1插电式混合动力版动力总成基本相同。
但是如果是国产的话，海外公布的X2插电式混合动力的性能参数就没有太大的参考价值了，X1插电式混合动力在国内57公里的纯电寿命已经变成了110公里。
总之，如果你对宝马的混动感兴趣，觉得X1不够个性化，不妨期待一下X2的混动。
既然X2都是中国制造，插电也不难吧？注意，菲斯克罗汉，现在的菲斯克和以前的菲斯克差别很大。
liFe54.zHIlI123.Com菲斯克，谁
现在，菲斯克最初的创始人HenrikFisker又开始创业了。新公司也叫菲斯克。第一款产品是名为Ocean的纯电动SUV，今年在CES上展出。
关于海洋的信息不多。其续航里程约480公里，车顶为太阳能电池板。Fisker声称，如果你在一年内获得尽可能多的阳光，你可以利用太阳能提供1600公里的续航里程。
此外，Ocean还有一个非常大的平视显示器，除了前挡风玻璃之外的所有窗户都可以打开。
远洋预计售价37，499美元，计划2022年上市，5年总产量超过100万。
好吧，祝你成功。
特斯拉：国内Model3临港工厂的Model3已经陆续交付。目前只有标准续航后驱版，补贴后价格一直低于30万，让很多电动车厂商倍感压力。
可能没有多少人会想到，3.5万美元的起步价可能有一天会在中国实现。
在国内交付的刺激下，特斯拉股价近期大涨，突破500美元大关，市值升至946亿美元，在所有汽车企业中仅次于丰田集团和大众集团。
只是买进口版的车主很难。
最后，值得一提的是，宝马和长城、戴姆勒和吉利最近都成立了新的合资企业，它们都专注于电动汽车。
未来电动MINI和smart将在中国制造。
但估计是2022年以后。
liFe54.zHIlI123.Com本文作者为踢车帮敖一峰。本文来自汽车之家车家豪的作者，不代表汽车之家的观点。
华为“5G汽车生态圈”为什么没有外国车企？
5月10日，根据华为发布的官方信息，华为正式成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车行业的商业化进程。
据了解，华为建立5G汽车生态圈的目的是有意开发5G技术在汽车行业的应用，推动5G汽车产业的发展。
那一天，与华为合作的汽车公司、零部件等很多公司的股价都在暴涨。
据相关人士透露，从华为和汽车企业的发展来看，华为有意抢占5G汽车的落地。
目前包括百度、腾讯、阿里在内的众多互联网科技服务平台也进入了这个阵营。
众所周知，5G汽车是一个全新的行业方向，这是一个共识，智能网联作为其中的重要组成部分，也将代表传统汽车行业可通达的未来。
此前，工信部部长苗伟明确表示：“2020年我国智能网联汽车市场规模将达到1000亿元以上”，巨大的发展空间和市场潜力成为华为坚持进军汽车行业的关键原因。
随着这次合作的结束，一些细心的人注意到，华为打造的生态圈里所有合作企业都是自主品牌，而一些之前频繁联系华为的整车企业却没有出现。
相关人士认为，原因可能与国内外政策法规的差异以及中国政府鼓励民族产业发展的心态有关。
据了解，发展5G车载技术，华为需要获取相应产品的一些底层数据，包括合作企业在自动驾驶领域积累的相关测试数据。
但考虑到跨国企业可能对华为心存警惕，华为将目光转向了中国。
另一方面，目前跨国车企没有明确的技术和监管标准，使得后期合作的结果难以统一，导致华为此前与部分海外车企的合作主要集中在适配功能上。
与中国企业合作开发5G车载技术，一方面可以将国内政策法规作为主要参考标准，另一方面可以避免数据采集过程中的误解，有利于华为在该领域的可持续发展。
但华为在5G商业化的发展上并不具有排他性，所以未来海外血液也不会被排除在这个生态系统之外。
数据显示，华为一直对5G汽车的技术持开放态度。
为此，华为先后宣布将与沃尔沃在下一代智能汽车交互系统中嵌入华为应用商城，还与东风、比亚迪、长安、SAIC等出行领域智能转型升级相关企业签署战略合作协议；在应用技术方面，与广汽、吉利、一汽、BAIC签署了合作协议。
据了解，华为大力发展具有自主属性的5G汽车生态系统，将极大推动国内5G新基建的发展。
此外，通过国内替代，也有望振兴民族产业。
数据显示，华为将专注于模具和智能制造，为整车企业提供精密零部件和定制化解决方案，最终间接支持终端客户。
但据可靠消息称，到目前为止，华为还没有收到合作企业的明确订单。
在华为看来，5G技术的高速、低时延、高可靠性，必然会为智能网联、智能交通、自动驾驶等场景创造新的想象空间。但是，华为一直在思考通信公司的身份问题。
事实上，在正式放弃造车理念后，华为在车联网市场的探索从未停止，此后为众多车企提供了5G车载模块、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，包括支持5G汽车和5G C-V2X智能网联的应用创新。
截至目前，华为已成功推出独立车联网平台Ocean Connect，并发布了首款商用C-2X解决方案LTE-V2X芯片和RSU(路侧单元)。
今年4月，华为还发布了5G车载模块MH5000和新一代HiCharge DC快充模块，加速了华为5G汽车的发展，这两项技术也是华为最早公布的产品。
据相关行业人士分析，新技术很可能会成为华为进入汽车领域的核心切入点。
据了解，“5G汽车生态圈”的建立将首先惠及无人驾驶技术。
此前，华为轮值董事长徐志军明确表示，“华为的最终目标是实现完全无人驾驶，特斯拉现在就能做到，华为也能做到”。
2020年，作为中国5G产业发展和商业化的第一年，包括车联网产业在内的跨行业合作有望爆发。此外，一些汽车公司跳过了L3级自动驾驶，这也增加了对5G汽车的需求。
如今，华为生态圈的建立，将使华为与合作企业形成长期的运营、交流、互动关系，对于探索5G汽车真正有价值的应用也将大有裨益。
本文来源于车家车家豪的作者，不代表车家的观点和立场。